Информационная система автосервиса

БОЛЬШАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ БИБЛИОТЕКА - РЕФЕРАТЫ - Информационная система автосервиса

Информационная система автосервиса

13

· прием заказов на услуги от населения;

· выполнение заказов;

· реализация услуг.

Прием заказов от населения - это начальная стадия процесса оказания услуги. Он включает определение состава услуги. При этом на данной стадии выполняется ряд операций технологического характера, которые в значительной степени влияют на весь дальнейший процесс производства (например: выявление дефектов автотранспорта подлежащего ремонту).

Следующая стадия оказания услуг - непосредственное производство, организация которого в значительной степени определяется характером выполняемых услуг.

Заключительная стадия процесса оказания автосервисных услуг - реализация заказов, т.е. доведение услуг до потребителя. Одной из особенностей, присущих предприятиям сферы обслуживания, является то обстоятельство, что они имеют непосредственный контакт с потребителем при оказании услуг, т.е. в процессе своей деятельности осуществляют не только производственные, но и торговые функции.

Взаимоотношения предприятий автосервиса, оказывающих платные услуги, и заказчиков в процессе их обслуживания, регулируются правилами предоставления услуг, которые определяют порядок приема и оформления заказов, исполнения заказов, расчетов с заказчиками, а также имущественную ответственность как предприятия, так и заказчика.

Заказы на платные услуги оформляются как специальными первичными документами, так и путем выдачи жетонов, талонов, кассовых чеков, расписок и т.д.

На предприятиях автосервиса используются следующие формы документов строгой отчетности:

БО-1 - квитанция - оформляется на все виды ремонта, требующего расхода материалов;

БО-9 - кассовая ведомость приема выручки - оформляется на срочный и мелкий ремонт, выполняемый в присутствии заказчика.

В процессе эксплуатации автомобиля могут выявиться конструктивные и производственные недостатки (дефекты), приводящие к изменению технического состояния деталей, узлов, агрегатов, вследствие чего происходит их естественный износ.

Различают механический, абразивный, коррозийный и усталостный износ.

Механический износ происходит вследствие сминания или выкрашивания частиц с поверхности деталей, что вызывает изменение массы и размера детали.

Абразивный износ - это результат царапающего или режущего воздействия более твердых частиц одной из сопряженных деталей, частиц внесенных воздухом или попавших вместе со смазкой.

Коррозийный износ является следствием воздействия агрессивной среды (кислот, щелочей, кислорода) на поверхность деталей.

Усталостный износ вызывается воздействием многократных переменных нагрузок.

Большинство деталей автомобильного транспорта подвергаются одновременному износу нескольких видов.

Отклонение технического состояния автомобиля (прицепа) и его агрегатов от установленных норм называется неисправностью. Нарушение работоспособности автомобиля, приведшее к прекращению транспортного процесса, называется отказом.

Для обеспечения бесперебойной работы автомобильного транспорта необходимо не только повседневное наблюдение за его состоянием в процессе эксплуатации (смазка, осмотр и т.п.), но и периодическое проведение ремонта. Неравномерность снашивания отдельных узлов и деталей, входящих в состав того или иного объекта автомобильного транспорта, потребовала разработки специальной системы планово-предупредительного ремонта. Система технического обслуживания автомобильного транспорта является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Эта система способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, повышению надежности и безопасности эксплуатации и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

Крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и уборочно-моечные работы, проводимые в предусмотренные техническим обслуживанием сроки, позволяют обеспечить нормальные условия работы всех систем и механизмов автомобиля.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава. Периодичность технического обслуживания устанавливается по фактически выполненному пробегу в километрах с учетом условий эксплуатации. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принята для легковых автомобилей, затем - автобусов и грузовых автомобилей.

Ремонт подвижного состава автомобильного транспорта предназначен для регламентированного восстановления и поддержания работоспособности автомобилей и прицепов, устранения отказов и неисправностей, возникших в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняют как по потребности (после появления соответствующего отказа или неисправности), так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава.

Существует два вида ремонта: капитальный и текущий. Последний, в свою очередь, делится на средний, малый, и текущее (межремонтное) обслуживание. Капитальный ремонт, как правило, выполняют на специализированных ремонтных предприятиях, текущий - на автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания.

Капитальный ремонт включает контрольно-диагностические, сборочные, регулировочные, слесарные, механические, медницкие, жестяницкие, обойные, электротехнические, шинoремонтные, малярные и другие работы. Ремонтные работы могут выполняться по определенным агрегатам узлам, а также по подвижному составу в целом. При капитальном ремонте агрегат полностью разбирают, выявляют дефекты, восстанавливают или заменяют отдельные детали, затем собирают, регулируют и испытывают. Если капитальному ремонту подлежит весь автомобиль, то его тоже полностью разбирают, все детали дефектуют, восстанавливают и заменяют, собирают, а узлы и агрегаты регулируют и испытывают.

Текущим ремонтом считается такой, при котором агрегат разбирается лишь частично, а восстанавливаются и заменяются только те части, срок службы которых равен межремонтному периоду. Текущий ремонт обычно осуществляется без снятия агрегата с фундамента. При этом средний текущий ремонт отличается от малого лишь объемом ремонтных работ. Текущее (межремонтное) обслуживание сводится к повседневному наблюдению за состоянием оборудования и устранению мелких неисправностей.

Учет ремонта транспортных средств следует вести по его видам: капитальный и текущий с разделением на средний, малый и межремонтное обслуживание.

Разработанная информационная система должна давать возможность ведения базы данных по отделам, видам оказанных слуг, сотрудникам, а также обеспечивать диалоговые средства ввода, редактирования, поиска информации и вывода отчетов.

Входными данными должны быть:

- по заявкам - номер, дата заявки, контрагент, сумма авансового платежа, вид оказываемых услуг;

- по контрагентам - сведения о контрагенте, предоставляемая скидка;

- по отделам - код отдела, наименование;

- по дисциплинам - код дисциплины, наименование, преподаватель, принадлежность к кафедре;

- по видам работ - наименование работы, работник, выполняемый данный вид ремонта;

Выходными данными должны быть:

- сформированный счет, за оказанный ремонт;

- начисленная заработная плата сотрудников.

· идентификатор связи;

· формулировку имен связи с точки зрения каждой участвующей сущности;

· вид связи (множественность и условность);

· формулировку того, как связь была формализована.

Цель формализации связи состоит в том, чтобы позволить установить связь экземпляра одной сущности с экземпляром другого. Формализация связи выполняется размещением вспомогательных атрибутов в соответствующих сущностях модели.

Все сущности относятся к одному из четырех классов:

· стержневые;

· ассоциативные;

· характеристические;

· обозначающие.

Стержневая сущность (стержень) представляет собой независимую сущность.

Ассоциативная сущность (ассоциация) - это сущность, формализующая связь вида M: N между двумя или более сущностями или связь вида 1: 1 между экземплярами сущностей.

Характеристическая сущность (характеристика) представляет собой сущность, формализующую связь вида 1: M или 1: 1. Единственная цель характеристики в рамках рассматриваемой предметной области состоит в описании или уточнении некоторой другой сущности.

Обозначающая сущность (обозначение) - это сущность, также формализующая связь вида 1: M или 1: 1 между двумя сущностями, но отличающаяся от характеристики тем, что не зависит от обозначаемой сущности.

К числу более сложных элементов ER-модели относятся подтипы и супертипы сущностей. Сущность может быть расщеплена на два или более взаимно исключающих подтипа, каждый из которых имеет общие атрибуты и/или связи. Эти общие атрибуты и/или связи явно определяются один раз на более высоком уровне. В подтипах могут определяться собственные атрибуты и/или связи. Сущность, на основе которой определяются подтипы, называется супертипом. Подтипы должны образовывать полное множество, т.е. любой экземпляр супертипа должен относиться к некоторому подтипу. Аналогично языкам объектно-ориентированного программирования вводится возможность наследования типа сущности исходя из одного или нескольких супертипов. Как правило, каждому объекту в базе данных соответствует таблица, а его атрибутам - поля этой таблицы.

В результате анализа были выделены 8 объектов, которые описывают данную предметную область. Это:

Сущность “Заявки”. Она включает в себя основные сведения о заявках.

Сущность “Контрагенты”. Она включает в себя сведения о клиентах.

- Сущность “Отделы”, которая включает в себя сведения о всех отделах.

- Сущность “Простой Ремонт”. Она содержит сведения о простом ремонте. Простой ремонт-ремонт или замена какой-либо одной запчасти

- Сущность “Работники” содержит сведения о работках и его принадлежность к отделу.

- Сущность “Ремонт Узлов” содержит сведения о возможных ремонтируемых узлах, стоимость ремонта.

-Сущность “Сложный Ремонт” содержит заявку на сложный ремонт и сведения о ремонтируемом узле.

- Сущность “Состав Ремонта”. Она содержит сведения о виде ремонта, ремонтируемом узле и работнике, выполняющем данный вид работ.

Между объектами предметной области существуют связи, которые должны быть отражены в виде связей между объектами инфологической модели. Графически связь обозначается линией, соединяющей связываемые объекты. Связь снабжается алфавитно-цифровым идентификатором. В каждом направлении связи можно выделить главный объект, от которого идет связь, и подчиненный.

Различают идентифицирующую связь и не идентифицирующую связь. При установлении не идентифицирующей связи дочерняя сущность остается независимой. Экземпляр сущности родителя может существовать безотносительно к какому-либо экземпляру дочерней сущности.

В данной разработке все объекты связаны идентифицирующей связью.

Таблица 2 - Описание полей таблицы Сложный Ремонт

Таблица 3 - Описание полей таблицы Заявка

Таблица 4 - Описание полей таблицы Состав Ремонта

Таблица 5 - Описание полей таблицы Простой Ремонт

Таблица 6 - Описание полей таблицы Контрагенты

Таблица 7 - Описание полей таблицы Работники

Таблица 8 - Описание полей таблицы Ремонт Узла

13

13