|
|
|
 |
Блок дифференциальных реле электровоза ВЛ80с |
|
 |
БОЛЬШАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ БИБЛИОТЕКА - РЕФЕРАТЫ - Блок дифференциальных реле электровоза ВЛ80с
Блок дифференциальных реле электровоза ВЛ80с
Блок дифференциальных реле электровоза ВЛ80 1. НазначениеБлок дифференциальных реле предназначен для защиты выпрямительных установок электровоза от коротких замыканий с помощью главного выключателя.2. Технические данныеТехнические данные блока дифференциальных реле:Номинальное напряжение силовой цепи, В…………………………………………2500Номинальный ток силовой цепи (эффективное значение однополупериодного выпрямления), А……………………………………………………………………………….1500Параметры контактов в цепи переменного тока:Напряжение, В…………………………………………………………………………380Номинальный отключаемый ток (при cos ? ? 0.4), А…………………………5Число размыкающих контактов (соединены параллельно)……………………2Параметры контактов в цепи постоянного тока:Напряжение, В…………………………………………………………………50Номинальный отключаемый ток (при постоянной времени цепи 0.05с), А…5Число размыкающих контактов (соединены последовательно и имеют один общий вывод)…………………………………………………………………………….2Число замыкающих контактов (соединены последовательно)……………….2Сопротивление удерживающей катушки, Ом………………………………. 3,6Число витков катушки…………………………………………………………700Диаметр провода ПЭТ-155 (ГОСТ 21428-75), мм………………………….. 0,8Ток в цепи удерживающей катушки при включенном добавочном резисторе и напряжение 50 В, А………………………………………………………. 0,5-0,7Время включения удерживающих катушек на напряжение 50 В без добавочных резисторов не более, с……………………………………………30Ток установки (разность токов в силовых витках I?-I?), А…………….500-30+50Время срабатывания от момента достижения значения установки до начала касания размыкающих контактов при скорости нарастания общего силового тока 1,3?106 А/с не более, с………………………………………………. 0,013. УстройствоБлок дифференциальных реле (рис. 1-4) состоит из двух электромагнитных реле, собранных на панели 2 (см. рис. 1), общей для двух реле силовой шины 1 с двумя параллельными разветвлениями и индуктивным шунтом 14, надетым на одну из ветвей шины 1.Реле состоит из шихтованного магнитопровода 9, катушки 11, якоря 12 и блокировки 13. Якорь вращается на оси 10. Одним концом якорь производит переключение блокировки, на другой конец действует отключающая пружина 7, натяжение которой регулируется гайкой 6. Зазор а между якорем и полюсом магнитопровода регулируется положением шпильки 4. Реле закрыто прозрачным кожухом 3, который крепится при помощи гайки 5 и шпильки 4.Силовая шина с индуктивным шунтом при помощи клиц 15 и шпилек 16, 17 крепится к панели 18. Панель 18 с закрепленной на ней шиной 1 и индуктивным шунтом 14 крепится стойками 19 к верхней панели 2. В нижней панели 18 имеются четыре овальных отверстия, которые предназначены для крепления блока в электровозе. На верхней панели размещены добавочные резисторы 8 и выводы, осуществлен внутренний монтаж электрической цепи. 4. Принцип действияВ окна двух магнитных систем 1 (см. рис. 2) клапанного типа пропущены навстречу друг другу два силовых витка, являющихся разветвлениями шины 2, выводы А и Б которой подключаются в силовую цепь электровоза между равнопотенциальными точками двух выпрямительных установок (см. рис. 3). На одну из ветвей шины помещается шихтованный сердечник 3 (см. рис. 2). Обе ветви шины имеют незначительно отличающиеся друг от друга сопротивления, длина их и площадь сечения одинаковы.Ветвь, в которую включен индуктивный шунт, обладает большим индуктивным сопротивлением. Общий ток Iобщ. распределяется по ветвям шины пропорционально их активным и индуктивным сопротивлениям. Поэтому при протекании общего тока Iобщ, меняющегося во времени, будет иметь место небаланс I= I1 - I2, который зависит от скорости изменения тока и соотношения индуктивностей в ветвях шины.Силовые ветви шины пропущены в окна магнитной системы таким образом, что магнитодвижущая сила от тока небаланса I в одном реле действует в одну сторону, в другом реле - в противоположную.Магнитодвижущая сила от удерживающей катушки 5 действует на участке якоря 6 при обозначенном направлении протекания силового тока через катушку у реле I встречно с магнитодвижущей силой от тока небаланса I, а через катушку реле II - согласно. Поэтому при аварии в правой выпрямительной установке со стороны вывода А (к. з. цепи якоря тягового двигателя) резко возрастает ток в направлении от вывода А к выводу Б и вследствие перераспределения тока по ветвям шины увеличивается небаланс I. Это вызывает срабатывание реле I, которое своими размыкающими контактами замкнет цепь отключающей катушки главного выключателя, В этом случае реле II не срабатывает, так как на участке якоря магнитодвижущая сила от небаланса действует согласно с магнитодвижущей силой, удерживающей катушки.При аварии в выпрямительной установке со стороны вывода Б ток Iобщпотечет в направлении от вывода Б к выводу А что вызывает срабатывание реле II (реле I не срабатывает). Обе катушки реле включены на напряжение 50 В последовательно, но с добавочными резисторами Rд.Одинаковое активное сопротивление ветвей шины 2 необходимо для уменьшения тока естественного небаланса между ветвями, от которого было бы необходимо отстраиваться, увеличивая установку реле.Реле включается (замыкается якорь) при подаче напряжения 50 В на последовательно соединённые удерживающие катушки, минуя добавочные резисторы Rд, ограничивающие ток. При этом уменьшение тока должно быть достаточно для удержания якоря в притянутом положении. Для регулировки тока в цепи катушек сопротивление добавочного резистора может регулироваться.5. Текущий ремонт БРД-356ТР-1.Проверить состояние реле и шин, счистить от пыли рабочие поверхности магнитопроводов. При появлении на полюсах магнитопроводов ржавчины очистить её мелкозернистой наждачной бумагой. Проверить состояние контактов реле.ТР-2.Выполнить ревизию блока. Зачистить поверхности прилегания якоря к полюсу магнитопровода и нижнего пакета к магнитопроводу. Проверить состояние катушек и шин. Места нарушения изоляции катушек залить эпоксидной смолой холодного отверждения. При нарушении покрытия шины восстановить его красной эмалью ГФ-92ХС. Места нарушения покрытия магнитопровода покрыть чёрным лаком.Проверить чёткость включения реле. Проверить блок. Перечень проверяемых параметров приведён в табл. 1.Проконтролировать отрывное усилие якорей по центрам сердечников. Замер производить динамометром, усилие которого приложить к якорю по центру сердечников.Отрегулировать аппарат следующим образом:Подайте на выводы 1 (плюс) и Ж (см. рис. 4) напряжение 50 В постоянного тока. Изменяя сопротивление добавочного резистора передвижением движка, установить ток в катушках 0,7 А, после чего затянуть винт движка резистора.Пропустить через верхние части окон магнипроводов обоих реле провод в направлении, согласном с витков силовой шины, не содержащим шихтованный пакет. Отрегулировать, кратковременно пропуская через провод постоянный ток, изменением усилия пружины 4 ток срабатывания обоих реле 500А. При этом при протекании тока слева направо должно срабатывать первое реле и наоборот (см. рис. 2). После регулировки реле опломбировать.6. Неисправности и методы их устранения|
Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения | | Аппарат не включается | Обрыв в цепи | Устраните обрыв | | | Неисправность катушки | Замените катушку | | | Наличие большого зазора между якорем и полюсом | Отрегулируйте зазор согласно техническим требованиям | | При форсировке аппарат включается, но не удерживается во включенном положении. | Обрыв в цепи резистора | Устраните обрыв | | | Неисправность резистора | Замените резистор | | Ток уставки уменьшился | Межвитковое замыкание в катушке | Замените катушку | | | Нарушение зазоров между якорем и полюсом | Восстановите зазоры припиловкой в соответствии с техническими требованиями | | Не переключается блокировка | Нарушена регулировка блокировки | Отрегулируйте блокировку | | | Наличие малого зазора между якорем и полюсом | Отрегулируйте зазор | | |
7. Охрана труда1. Все виды производства ремонтных работ; выявление и устранение неисправностей, должны производиться только работниками, получившими после соответствующего испытания право на выполнение этих работ.2. Испытания и выдача удостоверений на право производства данных работ должны производиться специальной комиссией.3. Данные работы должны производиться в специально оборудованных помещениях (цехах) заводов, локомотивных ДЕПО и т.д.4. Запрещается:производить данные работы не в специально оборудованных помещениях;производить данные работы лицам, не имеющим доступа, специального образования и разрешения для производства данных работ.5. При составлении любой аварийной схемы или при устранении какой-либо неисправности строго выполнять требование инструкции по технике личной безопасности. Список литературы1. Н.М. Васько, А.С. Девятков, А.Ф. Кучеров и др. «Электровоз ВЛ80С» Москва «Транспорт» 1990 г. Дополнительные справочные материалыРис. 1. Блок дифференциальных реле БРД-356 Рис. 2. Схема БРД-3561 - магнитная система; 2 - шина; 3 - шихтованный сердечник; 4 - пружина; 5 - катушка; 6 - якорь. Рис. 3. Схема включения БРД-356Рис. 4. Схема низковольтной цепи БРД-356 Таблица 1|
Параметр | Инструмент, прибор, оборудование для проверки | Значение параметра | | Раствор контактов, мм | Штангенциркуль | 4 | | Провал контактов, мм | Штангенциркуль | 2 | | Зазор, мм: | | | | между отключенным якорем и серединой полюса магнитопровода | Штангенциркуль или щуп(шаблон) | 4±0,5 | | между якорем и основным магнитопроводом в месте шарнира | Штангенциркуль или щуп(шаблон) | 0,02-0,06 | | в местах прилегания пакета к нижним торцам магнитопроводов не более | Штангенциркуль или щуп(шаблон) | 0,05 | | Площадь прилегания якоря к сердечнику магнитопровода (по отпечатку на бумаге) не менее, % | ______________ | 65 | | Запас тягового усилия при притянутых якорях по центрам сердечников при снижении напряжения до 35В на двух соед. последовательно катушках и добавочном резисторе не менее, Н (кгс) | Динамометр | 5 (0,5) | | Отрывное усилие якоря по центру сердечников, Н (кгс) | Динамометр | 80-100 (8-10) | | Наименьший ток в катушках, при котором обеспечивается включение обоих реле не более, А | Амперметр | 4,2 | | Ток установки, А | Амперметр | 550 (+50 -30) | | Электрическая прочность изоляции, В: | | | | между силовой шиной и выводом Ж, магнитопроводами 9 (см. рис. 1) | Испытательный трансформатор | 9000 | | Между выводами А и Б и остальными выводами низковольтной цепи. | Испытательный трансформатор | 2250 | | |
|
|
 |
НОВОСТИ |
 |
|
| Изменения |
|
| Прошла модернизация движка, изменение дизайна и переезд на новый более качественный сервер |
|
