Примечание:

Нормы периодичности ТО и Р для СПС и механизмов взяты по [10] и [13].

Эксплуатация машин осуществляется в географическо-климатических условиях Московской железной дороги.

Всего на 2009 год утверждено 250 рабочих дней. Для составления месячных графиков ТО и Р необходимо определиться с сезоном работы машин и механизмов. Отдельные машины работают в весенне-летний период года, другие - в осеннее-летнее, а некоторые - круглый год.

Продолжительность весенне-летнего сезона - 150 рабочих дней, осенне-зимнего - 100 рабочих дней: количество рабочих дней в апреле месяце - 11 рабочих дней и в ноябре - 9 дней; и в ноябре 12 - для осенне-зимнего периода.

Для составления месячных графиков необходимо выполнить расчёт ежемесячной наработки для каждой машины. Методика определения ежемесячной наработки следующая: сначала нужно определить среднесуточную наработку машины - для чего планируемую наработку делим на утвержденное количество рабочих дней сезона или года, т.е.:

Нср. сут. =Нпл. / КС.Г. (9)

Наработку по каждому месяцу определяем как произведение

Нпл. м = Нср. сут. • Кр. д. (10)

где Кр. д. - утвержденное количество рабочих дней месяца.

Далее, в масштабе откладываем эту наработку по оси абсцисс структурного графика, иллюстрирующего виды мероприятий по ТО и Р в планируемом периоде эксплуатации (см. рис.2-5). Восстановив перпендикуляры с границ месячных наработок, получаем распределение мероприятий ТО и Р по месяцам.

В качестве примера для составления месячного графика выполнения ТО и Р выбираю август месяц 2009 года.

Для определения конкретной календарной даты остановки машины для выполнения мероприятий по ТО и Р в в планируемом месяце используем формулу:

Рр. д. = { [Кр. д. (НТОР-Нн. м)] /Нпл. м. }+1 (11)

где Рр. д. - порядковый рабочий день планируемого месяца остановки машины для выполнения ТО и Р;

Кр. д. - утвержденное количество рабочих дней планируемого месяца;

НТОР - наработка на момент проведения мероприятий по ТО и Р в планируемом месяце;

Нн. м. - наработка на начало планируемого месяца;

Нпл. м. - планируемая наработка на месяц.

Nраб. mех. = 7,13 чел.

Нахождение норматива численности рабочих для ремонта электротехнической части производим аналогичным образом, используя данные таблицы 2 [16]:

Nраб. э. = (13)

где Kэ. - Количество единиц ремонтной сложности электротехнической части;

Kэ. min - ближайшее меньшее значение количества единиц ремонтной сложности электротехнической части к исходному значению;

Kэ. max - ближайшее большее значение количества единиц ремонтной сложности электротехнической части к исходному значению;

Nраб. min - численность рабочих min (табличное значение);

Nраб. max - численность Рабочих max (табличное значение);

Nраб. мех - искомая численность рабочих, занятых на ремонте электротехнической части.

Nраб. э= 4,362 чел.

Общее количество рабочих по ТО и Р заданного машинного парка составит:

Nраб = Nраб. э. + Nраб. mех., чел.

Nраб = 11,50 чел.

Принимаем N раб = 12 человек

Таблица 5

Численный состав обслуживающего персонала

Для защиты применяются средства, обеспечивающие ограждение людей от действия опасных и вредных производственных факторов или снижение их уровня до предельно допустимых значений. Работники, непосредственно связанные с эксплуатацией машин и механизмов, должны хорошо знать их устройство, уметь вовремя обнаружить неисправности и вести работы с соблюдением требований безопасности. Для предупреждения поломки машин, механизмов и оборудования их подвергают в установленные сроки профилактическим осмотрам и планово-предупредительным ремонтам. Проверку технического состояния, осмотры и ремонт производят только после полной остановки машины или механизма. При этом обесточивают электрическое оборудование, удаляют плавкие предохранители в пусковых электрических цепях, стопорят движущиеся части, на пусковых устройствах вывешивают таблички с предупредительной надписью "Не включать! Работают люди". Очень важно обеспечить меры по предупреждению самопроизвольного движения или пуска машины, механизма или оборудования. В нерабочем состоянии пусковые устройства должны быть заперты.

Техническое обслуживание специального подвижного состава служит для предупреждения появления неисправностей и поддержания машин в технически исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу машин и безопасность труда обслуживающего персонала. ТО СПС, механизмов и оборудования в процессе их эксплуатации выполняют рабочие, эксплуатирующие эту технику, а также работники пунктов технического обслуживания. Работники, выполняющие работы по техническому обслуживанию машин в темное время суток, обеспечиваются индивидуальными аккумуляторными фонарями. Кроме того, места производства таких работ оборудуют искусственным освещением. При этом уровень освещенности должен соответствовать требованиям отраслевого стандарта ОСТ 32.9-81 "ССБТ. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта".

Производственные процессы не должны являться источниками загрязнения окружающей среды выбросами вредных веществ выше допустимых норм, а также пожаро - и взрывоопасными. Важное значение для создания благоприятных условий труда имеет соответствие производственных помещений и площадок действующим строительным нормам и правилам (СНиПам) и санитарным нормам.